二战后的重返: 雷诺25如何定义法国行政级轿车新标杆

雷诺25由法国雷诺公司生产，生产周期从1983年持续至1992年，共生产780,976台，全部在法国勒阿弗尔附近的桑杜维尔工厂组装完成。作为雷诺当时最昂贵、最负盛名且车身尺寸最大的量产车型，雷诺25在1985年欧洲年度汽车评选中荣获亚军。它也是雷诺自二战以来首次重返国际中大型轿车市场的产品。

雷诺25是对雷诺20/30系列的全面升级，研发项目代号129于1977年启动，融合了Robert Opron和Marc Deschamps等人的设计理念，最终由Gaston Juchet与Robert Opron负责外观设计。其目标是通过五门掀背造型打造更接近三厢轿车的庄重风格，以符合海外市场对行政轿车的需求。

雷诺25在设计初期便重视空气动力学优化，标准车型风阻系数为0.31，高配TS版本的风阻系数（Cd值）降至0.28，一度被称为“量产车中空气动力学效率最高的车型”，显著提升了燃油经济性和高速稳定性。

雷诺25采用前置前驱布局，提供2.0L至2.8L多款发动机，包括2.0L和2.2L直列四缸汽油喷射发动机、2.1L自然吸气柴油发动机，以及2.85L自然吸气和2.45L涡轮增压PRV型V6发动机。其中涡轮增压版最大功率达205PS，最高时速可突破230公里/小时。传动系统匹配五速手动变速箱和三款自动变速箱（MJ3、4141三速及四速AR4），但AR4因自动变速箱油散热器设计缺陷导致后期可靠性降低。

车身尺寸方面，雷诺25长4,713毫米、宽1,806毫米、高1,410毫米，轴距2,718毫米，整备质量1,180至1,410千克，兼顾宽敞空间与操控稳定性。五门掀背造型的行李厢容积为442至1,238升，兼具实用性与优雅设计。

内饰由Marcello Gandini设计，配备行车电脑、数字油量表、电子语音提示、速度感应式助力转向及方向盘遥控影音控制器等高端配置，树立了同级中大型轿车的豪华新标杆。其标准版0.31和TS版0.28的风阻系数，也通过轻量化设计提升了燃油经济性与高速稳定性。

雷诺25凭借舒适驾乘体验、出色燃油经济性及领先配置水平，迅速赢得市场认可。它不仅在欧洲市场与奥迪100、宝马5系等德系车型竞争，还凭借涡轮增压V6发动机的性能表现，成为当时罕见的运动化行政轿车。

1988年6月，雷诺25进行首次重大改款：更新前脸、尾灯、内饰材质及前悬架，车身覆盖件几乎全部更换。动力方面，原2.2L单顶置凸轮轴发动机被140PS的12气门2.0L发动机取代，末期车型仍使用126PS的2.2L发动机以清理库存。1990年法国本土停售2.2L车型，但出口版本持续生产至1992年2月。

同年10月，定位高端的Baccara版本发布，提供琥珀/炭灰色真皮内饰及可选电子调节空气悬架；1990年4月起，该版本扩展至V6涡轮车型，并升级排放控制系统，动力提升至205PS。

1992年2月，雷诺25正式停产，由雷诺Safrane接替其市场定位。如今，雷诺25仍因前瞻设计与丰富配置被经典车爱好者推崇，成为20世纪80年代法国汽车工业的代表作之一。